{"id":11141,"date":"2025-09-09T17:09:54","date_gmt":"2025-09-09T10:09:54","guid":{"rendered":"https:\/\/nopphatnguoi.vn\/blog\/phi-cong-tat-nham-dong-co-dan-den-su-co-may-bay-jeju-air\/"},"modified":"2025-09-09T17:09:56","modified_gmt":"2025-09-09T10:09:56","slug":"phi-cong-tat-nham-dong-co-dan-den-su-co-may-bay-jeju-air","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nopphatnguoi.vn\/blog\/phi-cong-tat-nham-dong-co-dan-den-su-co-may-bay-jeju-air\/","title":{"rendered":"Phi c\u00f4ng ‘t\u1eaft nh\u1ea7m’ \u0111\u1ed9ng c\u01a1 d\u1eabn \u0111\u1ebfn s\u1ef1 c\u1ed1 m\u00e1y bay Jeju Air"},"content":{"rendered":"
\n

Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không và Đường sắt Hàn Quốc (ARAIB) đã tiến hành cuộc họp với gia đình các nạn nhân trong vụ tai nạn máy bay của Jeju Air tại sân bay Muan vào cuối tuần trước. Tại đây, họ đã cung cấp thông tin sơ bộ về kết quả điều tra nguyên nhân của vụ tai nạn. Theo ARAIB, phi công trên chuyến bay đã phạm sai lầm nghiêm trọng khi không tắt động cơ bị hư hại đúng cách. <\/p>\n

\"Khoảnh
Khoảnh khắc máy bay Jeju Air lao khỏi đường băng, đâm vào bức tường và bốc cháy ở sân bay Muan hôm 29\/12\/2024. Video: MBC<\/figcaption><\/figure>\n

Cụ thể, trong quá trình điều tra, ARAIB đã phát hiện ra rằng mặc dù động cơ bên phải bị hư hỏng nặng do va chạm với chim, phi công lại vô tình tắt động cơ bên trái, vốn vẫn hoạt động bình thường. Lỗi này có thể xuất phát từ sự nhầm lẫn trong tình huống khẩn cấp. ARAIB cũng cho biết dữ liệu từ chuyến bay và bản ghi âm trong buồng lái cho thấy một phi công đã ra lệnh tắt động cơ số hai – tức động cơ bên phải, nhưng thực tế động cơ số một ở bên trái lại bị tắt. <\/p>\n

Kết quả phân tích động cơ ở Pháp sau đó cũng khẳng định động cơ bên trái không có dấu hiệu bất thường và hoạt động bình thường trước khi bị tắt. Điều này chứng tỏ việc tắt động cơ là do hành động của con người, không phải do trục trặc kỹ thuật. Ngoài ra, phi công cũng đã kích hoạt hệ thống dập lửa ở động cơ bên trái, khiến nó không thể được tái kích hoạt trong chuyến bay. Tình huống này đã dẫn đến việc máy bay mất hoàn toàn lực đẩy và điện năng từ cả hai động cơ khi hạ cánh. <\/p>\n

ARAIB cũng nhận thấy cơ chế hạ càng đáp của máy bay không được kích hoạt trong quá trình này, cho thấy phi công không tính đến việc thả càng đáp khi hạ cánh khẩn cấp. Cơ quan này sẽ tiếp tục điều tra về quy trình huấn luyện và khả năng ứng phó tình huống khẩn cấp của hai phi công liên quan. <\/p>\n

Vụ tai nạn của Jeju Air đã gây ra sự phẫn nộ từ các gia đình nạn nhân, những người cho rằng ARAIB đã bỏ qua các vấn đề quan trọng khác như hạ tầng sân bay và khả năng xảy ra lỗi kỹ thuật. Một thảm kịch tương tự từng xảy ra vào năm 2015 khi chuyến bay của TransAsia Airways bị rơi do phi công tắt nhầm động cơ. <\/p>\n

Máy bay Jeju Air chở 181 người đã đâm phải chim và gặp sự cố khi hạ cánh xuống sân bay Muan vào ngày 29\/12\/2024. Dù đã cố gắng tăng ga và lượn vòng, máy bay vẫn lao ngoài đường băng, đâm vào tường bê tông và bốc cháy dữ dội, khiến 179 người thiệt mạng. Đây là thảm kịch hàng không nghiêm trọng nhất tại Hàn Quốc từ trước đến nay. Thông tin về vụ tai nạn tại Wikipedia <\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

M\u00e1y bay c\u1ee7a Jeju Air g\u1eb7p s\u1ef1 c\u1ed1 do phi c\u00f4ng t\u1eaft nh\u1ea7m \u0111\u1ed9ng c\u01a1. C\u1ee5 th\u1ec3, theo \u1ee6y ban \u0110i\u1ec1u tra Tai n\u1ea1n H\u00e0ng kh\u00f4ng v\u00e0 \u0110\u01b0\u1eddng s\u1eaft H\u00e0n Qu\u1ed1c (ARAIB), phi c\u00f4ng \u0111\u00e3 v\u00f4 t\u00ecnh g\u1ea1t c\u00f4ng t\u1eafc t\u1eaft \u0111\u1ed9ng c\u01a1 tr\u00e1i thay v\u00ec \u0111\u1ed9ng c\u01a1 ph\u1ea3i. D\u1eef li\u1ec7u chuy\u1ebfn bay v\u00e0 b\u1ea3n ghi \u00e2m bu\u1ed3ng l\u00e1i c\u0169ng x\u00e1c nh\u1eadn \u0111i\u1ec1u n\u00e0y. K\u1ebft qu\u1ea3 ph\u00e2n t\u00edch t\u1ea1i Ph\u00e1p c\u0169ng cho th\u1ea5y \u0111\u1ed9ng c\u01a1 tr\u00e1i kh\u00f4ng c\u00f3 b\u1ea5t th\u01b0\u1eddng g\u00ec tr\u01b0\u1edbc \u0111\u00f3, kh\u1eb3ng \u0111\u1ecbnh vi\u1ec7c t\u1eaft \u0111\u1ed9ng c\u01a1 l\u00e0 do thao t\u00e1c c\u1ee7a con ng\u01b0\u1eddi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11143,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[708,2857,5447,4657,8302],"class_list":["post-11141","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-thoi-su","category-xa-hoi","tag-han-quoc","tag-may-bay","tag-phi-cong","tag-su-co-hang-khong","tag-tai-nan-hang-khong"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nopphatnguoi.vn\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11141","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nopphatnguoi.vn\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nopphatnguoi.vn\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nopphatnguoi.vn\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nopphatnguoi.vn\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11141"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nopphatnguoi.vn\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11141\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nopphatnguoi.vn\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11143"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nopphatnguoi.vn\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11141"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nopphatnguoi.vn\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11141"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nopphatnguoi.vn\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11141"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}